“莫得60年不要谈好驾趣。”

　　冲击新能源市集，这是广汽本田借由P7车型向市集展现出的自信。看周全新电动品牌下的首款车型，承载着本田在中国市集的新能源贪念，以及看成联合品牌代表在电动化与智能化界限的翻新尝试。

　　说起新能源，自主品牌依然杀成一派“红海”，在同质化的市麇集，车企们要使出满身解数，以智驾平权、越级家具、权利重叠在“红海”中飞翔，渴慕分得一些份额；而市集似乎也很少将想法扬弃在联合品牌上，连续追随自主品牌表率，打不出各异化、显然化的标签，难以赢得挥霍者的买单，这是市集给出的回报。

　　“要让痛点变爽点，不造千人一面的网红车”——显明，广汽本田要借助P7对新能源家具进行重塑，发布现场以八大场景与专科的实地测试，诠释新车“不同、不晕、不累、不卡、不悬、不慌、不怕、不糙”八大价值，从头界说电动时间的“驾趣”。

　　燃油车时间的光环正在消退，经典车型所创造的驾驶乐趣，被定格在内燃机的轰鸣声中，关于新能源家具来中，电能为先，智能为王，渴慕在电动汽车上领有驾驶乐趣的需求，被广汽本田从头拾起。

　　造电车易，造有驾趣的电车难，基于Honda 60年后驱造车积淀、F1赛事冠军调校训导，以及20年电动化探索，撬动新能源时间的驾驶乐趣，广汽本田P7的底气确凿够足吗？

　　电动化时间听到燃油车的“轰鸣回响”

　　新能源车与燃油车最大的分袂体当今能源反映上，凭借起步阶段的扭矩上风，让纯电车型的加快性能得以露馅，快刀断乱麻，轻点油门即可赢得迅猛的加快，这种狠恶的推背感，看似很“爽”，却也为乘客带来了驾控、晕车烦懑。

　　“打车最怕新能源”成为了一句嘲谑，亦然确凿的痛点反馈。九九归一，动能反映带来的驾控感受，仍是部分挥霍者对电车逃避而视的根柢原因。

　　从电动车的“腹黑”动身点，广汽本田P7搭载90度宁德时间三元锂电板、双电机四驱能源系统、高性能智控IPU+智能热管制时期、电磁打算时期（硅钢与磁钢时期）的新竖立Drive Unit高效三电时期，以及云驰智能高效纯电W架构，前150kW后200kW的双电机四驱，前电机峰值扭矩350N·m 后电机峰值扭矩420N·m，百公里加快4.6秒，率先保证了P7的能源依然“猛如虎”，输出“稳如钟”，保险新能源带来驾趣实力。

　　基于F1赛事冠军调校训导，P7采选了普遍诈欺于高性能跑车的50:50黄金车身配重，车辆前后分量平衡，在加快、刹车、转弯时，不推头，不甩尾，驾驶者更精确地掌控车辆，提高驾驶乐趣和安全性；制动优化，针对中国说念路环境开展成心调校，精确应付城市拥挤路况、电动车混行等复杂情况，确保在低速刹车时依然巩固，不会出现突兀的刹车抑扬感。动能回收拨片，减少强回收力度带来的抑扬感，让每一次制动皆能官能民。

　　既谈判驾驶者的操控，也谈判乘坐者的怡悦，前排有驾驶乐趣性，后排有乘座怡悦感，知足所灵验户全旅程的畅快体验。

　　动能上弥补后，原力醒觉后的联合大厂在智能狂飙，P7高清双屏交互，视觉恶果更佳；Honda Connect4.0智能AI语音助手，让这个“混血儿”更懂“中国式抒发”；车机互联、驾驶员监测系统，让智能场景模式可齐备一键切换。

　　同期，这种智能化也同步让P7的“驾趣”价值更高，最新ADS自安妥电磁减震系统，字据路况及时调养悬架软硬度，在大振荡路面，对比国内某热点纯电车型“Y”，弹跳感减少29%，冲击感缩小8%。

　　在原有基础上新增了Honda CoPilot Pro智驾缓助系统，具备高速领航缓助、驾驶员相当应付系统、开门碰撞预警等三大升级功能，L2+级驾驶缓助、DMS智能感知、智能停车缓助，让新老司机，皆能待在怡悦区。

　　看成广汽本田新能源转型的扛鼎之作，迎合中国市集，追随智能化表率，P7借此来缓助擢升“驾趣”，既要保留燃油车时间内燃机轰鸣声中的爽感，又要保留三电智能下的快感。

　　有“排场”，也有“里子”

　　走到今天，市集关于汽车的界说也毫不仅仅传统的出行用具，诸如“驾趣”等元素越来越多被进入到家具中，挥霍者关于汽车带来的“情愫价值”也越来越浓烈。除了性能除外，所谓的颜值、打算感、凸起感仍是挥霍者对家具定级的最大身分之一。

　　P7给用户的画像为，不易受周围环境或主流念念想影响，不介怀展示个性，千里着冷静地去选拔相宜我方的事物。懂生计、格式又知性、有充沛的生命力，以自我默契去掌控车与东说念主生场地的30代。

　　这决定了，一个出奇、有立场、有试吃与怡悦同在的车型外不雅与内饰空间，恰是这些中高收入的皆市精英所需要的。

　　在同质化的市麇集，P7采选宽体低趴轿跑造型，以Razor edge“矛头毕露”为打算言语，股票操作呈现出独树一帜的机甲风；全新的Honda H标位置上移，在暮夜中发光，科幻感满满，让前脸充满将来光感。

　　逃出千人一面的SUV普通姿态，兼顾了SUV的高视野与轿跑的通顺感，P7个性饱和、极致抢眼，要给委宛当说念的电动时间一个凌厉谜底，尖锐而动感的造型，低风阻无缝打算酷似EVA初号机、V型避讳式门把手、电子后视镜等翻新元素满满，在细节上彰显了将来感。

　　有“排场”的同期，广汽本田P7的“里子”也不差。相较于“排场”的个性、出奇、尖锐，“里子”则愈加轻柔、怡悦、贴心。

　　在空间的诈欺上，P7传承了Honda的MM理念，对东说念主使用的空间作念出最极致的优化。领有同级跳跃的得房率85.8%，第二排放倒后，合座容积达1485L，松驰容纳更多行李。在车内打造舒享的大平层，信得过让汽车作念到用户的“第三空间”，情愫价值拉满。

　　在各个细节的诈欺上，更似贴心的生计助手，超大全景天幕；V型避讳式门把手冬天不怕冻住，雨天不脏手。

　　乘坐更怡悦，储物更便利，“新时间的颜值实用主张”让P7好看、好用、好坐，更要紧的是，围绕“驾趣”中枢，P7还在通过内饰“软实力”让家具作念到更好开。

　　Honda 60年后驱造车的血液流淌，信得过作念到东说念主车合一，广汽本田P7将驾驶体验感拉满，从最基本的坐姿动身点，将其作念到极致。

　　坐姿打算兼具SUV的高视野与轿跑的通顺感。相较同级竞品，P7的视野高度擢升20mm，可视范围更广，让驾驶员更稳重掌控路况，在保证视野上风的同期，坐姿缩短，让操控更精确；主驾靠背特设气囊包覆系统，腰部与大腿两侧均有很是撑捏，永劫候驾驶也能保捏怡悦坐姿，并在高速驾驶或热烈操控时提供富厚的包裹感。

　　颜值能打，空间能装，主驾“头等舱”感受排斥远程窘况感，尽享驾驶乐趣，乘客舒规章拉满，在车上开启度假模式。这一次，广汽本田懂的不仅仅中国市集，更是每一位需要SUV的家庭用户最邃密的需求。

　　安全是底气，豪华是品性

　　在广汽本田的价值体系里，“安全是最大的豪华”。用安全从头界说高端，既是推测一款汽车品性的基本，亦然最能察觉家具用料是否塌实的细节所在。

　　健硕“腹黑”，锻造豪华底线。电板看成电动车的中枢部件，其安全性径直关连到整车的可靠性和用户的使用体验。在电动化变革中，广汽Honda仍保捏对安全和品性的严慎，在新竖立的W架构上，将“安全性”看成第孤单分。

　　本田云驰架构领有全面跳跃的电板安全时期，碰撞安全性能远超行业表率、出色续航管制能力，安全性、可靠性、品性感全面擢升，从低温安妥性、结构预防、电气安全管制三个方面，广汽本田P7打造行业跳跃的电板安全处治决议，确保车辆在多样环境下皆能提供可靠、富厚的性能保险。

　　此外，车身高强度钢占比高达68%，其中热成型钢占比25%，ACE高等兼容性车身打算，标配13 安全气囊；主动安全升级，提前预警、智颖慧预，最猛进度幸免事故发生，广汽本田 P7通过智能制动性能、电子后视镜、车内智能监测三大时期，擢升驾驶安全性，提前“避坑”。

　　“腹黑”，强大、抗造、高质，从起源割断一切安全隐患；车身套上最硬的壳，“金刚罩”铜筋铁骨只为驾乘安全；主动安全进一步升级，匡助用户提前“避坑”，信得过成为让用户开车不怕、坐车不慌的挪动“安全堡垒”。

　　与其说安全是最大的豪华，不如说，在迈入豪华行列之前，安全是广汽本田几十年来永久遵照的底线。

　　用料塌实，表率严苛，以“匠心质造”从Honda严苛智造表率，到Honda大家先进的纯电工场，广汽本田将高品性、更可靠的高端驾驶体验堆向P7，以120%及格率质造体系、近60项Honda大家初度诈欺的工艺，以及顶级、富厚的供应链体系，为P7的中枢时期提供最强撑捏。

　　越级搭载多项豪车的树立，同级开创前排双头枕BOSE音响、同级出奇智能加热系统、大品牌EV专用静音胎并标配降噪轮毂等，让每一刻用车生计皆能享受高等质感。

　　站在“金字塔”顶尖，P7的DNA里是极其严格的大家竖立表率，永久和品性规格考据，以及“放大镜”下的再三筛选。高品性，扛得住外界的暴力检测与友商的对比，起义得了时候的本质，也受得住豪华品牌的定级。

　　“不同、不晕、不累、不卡、不悬、不慌、不怕、不糙”，在电动化波澜中击碎了纯电用车的八大痛点，广汽本田P7要成为一款“止痛车”，从头界说高出的驾驶乐趣，联接联合品牌，拿到新能源决赛的“入场券”。

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